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央视纪录片《超级工程Ⅱ》第三集《中国车》 为

发布时间:2019-01-11 16:02编辑:admin浏览(138)

      国庆假期期间,央视推出了原创纪录片《超级工程Ⅱ》,用最直观的镜头记录了这些震撼人心的超级工程背后的故事,看过了前两集《中国路》和《中国桥》,我们再来看看第三集中国车》。

      从冰雪覆盖的高寒地带到热带海岛,高铁这个庞大的网络每天都在高速运行,高效而迅速的建造能力也让这个网络时刻处在延伸之中,这是中国人,最雄心勃勃的超级工程。而中国速度的背后,却是高铁工程师们不断攻克难关,不断迎接挑战的努力。

      但是这款高速列车的设计师丁叁叁并不满足。虽然丁叁叁团队设计的车体已经是世界上具有最佳气动性能的车体之一,然而他们继续挑战自己,找到更加优化的车头设计方案。

      经过反复的试验,未来经过空气动力学优化的车体结构会被设计和制造出来,它会有更高的强度,更光滑的车身和更好的气密性能,这些数据在这个星球上,可以骄傲地排在同类的前列。

      去年这个巨型工厂生产了200列以上的新型高速列车,它们将助力中国编织一个更加庞大的高铁网络。

      车轮和铁轨的关系,是轨道交通讨论一切话题的基础,无论高速行驶还是制动,列车都要靠轮轨的滚动接触得以实现。

      列车飞驰,车轮跟铁轨的接触面积只有100多平方毫米,这个面积甚至还不及指尖的大小。在指尖大小的面积上承载不断变化的复杂载荷,这要求轨道必须绝对的平整。

      当列车高速行驶时,如果轨道上有两根头发丝直径的凸起,轨道和车轮产生的冲击力达到7吨,这个力量对高速行驶的列车绝对是灾难。

      在安徽芜湖中国最大的焊轨基地之一,为了尽量减少焊接,钢轨从出厂时就达到了惊人的100米,这是我们熟悉的普通钢轨的8倍多。原始钢轨被运到焊接基地后,焊接机将这些100米长的钢轨再延长5倍。通过对焊接点进行高精度打磨,最终接口的精度被控制在1/10毫米级,这是目前全球轨道焊接上的最高精度。

      国庆假期期间,央视推出了原创纪录片《超级工程Ⅱ》,用最直观的镜头记录了这些震撼人心的超级工程背后的故事,看过了前两集《中国路》和《中国桥》,我们再来看看第三集中国车》。

      从冰雪覆盖的高寒地带到热带海岛,高铁这个庞大的网络每天都在高速运行,高效而迅速的建造能力也让这个网络时刻处在延伸之中,这是中国人,最雄心勃勃的超级工程。而中国速度的背后,却是高铁工程师们不断攻克难关,不断迎接挑战的努力。

      但是这款高速列车的设计师丁叁叁并不满足。虽然丁叁叁团队设计的车体已经是世界上具有最佳气动性能的车体之一,然而他们继续挑战自己,找到更加优化的车头设计方案。

      经过反复的试验,未来经过空气动力学优化的车体结构会被设计和制造出来,它会有更高的强度,更光滑的车身和更好的气密性能,这些数据在这个星球上,可以骄傲地排在同类的前列。

      去年这个巨型工厂生产了200列以上的新型高速列车,它们将助力中国编织一个更加庞大的高铁网络。

      车轮和铁轨的关系,是轨道交通讨论一切话题的基础,无论高速行驶还是制动,列车都要靠轮轨的滚动接触得以实现。

      列车飞驰,车轮跟铁轨的接触面积只有100多平方毫米,这个面积甚至还不及指尖的大小。在指尖大小的面积上承载不断变化的复杂载荷,这要求轨道必须绝对的平整。

      当列车高速行驶时,如果轨道上有两根头发丝直径的凸起,轨道和车轮产生的冲击力达到7吨,这个力量对高速行驶的列车绝对是灾难。

      在安徽芜湖中国最大的焊轨基地之一,为了尽量减少焊接,钢轨从出厂时就达到了惊人的100米,这是我们熟悉的普通钢轨的8倍多。原始钢轨被运到焊接基地后,焊接机将这些100米长的钢轨再延长5倍。通过对焊接点进行高精度打磨,最终接口的精度被控制在1/10毫米级,这是目前全球轨道焊接上的最高精度。

      用36台龙门吊成列排开,所有500米长的钢轨会被拉到施工现场焊接在一起,形成一根超长无缝轨道,仅仅这个基地就焊接过5000公里的高速铁轨,这些焊接好的钢轨准备出发,它们将被铺设到中国正在建设的高铁网络中,连接起无缝的超级高速交通网。

      京沪高铁,连接着中国最重要的两个城市——北京和上海,经济和社会意义非同一般,但想要把它们连接起来,绝非易事。

      华东地区是中国经济最活跃的地区,也是中国水网最稠密的地区,京沪高铁南端线路就位于这个水网密集区。

      在如此复杂的环境下,要让高速铁路尽可能笔直同时要保证地基的稳固,是摆在工程团队面前的两大难题。

      中国工程师想出了自己的解决之道。500吨的自动架桥机,轻松穿过隧道,架设不同跨度的桥梁,这是中国工程师的杰作。

      中国每天都有高密度的列车出行,要保障线路高效安全运行,全仰仗于世界上最先进的列车控制和运营系统。

      在上海铁路局调度指挥中心内包括京沪高铁在内,多达4100多趟列车,在这里被24小时实时监控。

      这是一套中国自主研发的调度指挥系统,从这里可以实时监控上海调度中心辖区内663座车站和40多条线路,同时监控的内容还包括线路上所有桥梁隧道的状况甚至包括每趟列车的车轴温度、行驶速度等实时数据,调度员要在确保安全的前提下,把线路的运输效率发挥到最佳。

      除了这些,他们还要时刻面对一个巨大的挑战——多变的天气。在这里,即使面对恶劣的台风,通过严密的监测和调度,就能解决问题。

      2万公里的高铁线多列高铁列车,同时要面对复杂的地质和气候变化,中国高铁面对的挑战史无前例。然而,正是因为这些挑战的出现,这让中国积累了海量的运营和管理经验,这是世界任何一个地区都无法比拟的。

      在列车生产过程中,需要一个能将列车激活的核心部件,这个部件的生产流程和参数至今被视为高铁列车生产的最高商业机密。

      列车高速奔跑的动力来源于电力,IGBT正是对高速列车复杂的电力系统进行控制的芯片,可以毫不夸张地说,这里生产的芯片就是高铁机车的心脏。

      8英寸生产线,是目前全球最先进的IGBT生产线,达到这个工艺水准的全世界也仅仅只有两条。这款新型IGBT的出现,这中国新型的高铁列车能耗降低了近三分之一。

      到2025年,中国高速铁路网络将达到惊人的3.8万公里,覆盖中国240座中型以上的城市,它将彻底改变这片土地上距离与时空的概念。而这一切,都离不开高铁人的努力,离不开技术工作者夜以继日的攻克难关,向所有踏实工作的技术工作者致敬!

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      国庆假期期间,央视推出了原创纪录片《超级工程Ⅱ》,用最直观的镜头记录了这些震撼人心的超级工程背后的故事,看过了前两集《中国路》和《中国桥》,我们再来看看第三集中国车》。

      从冰雪覆盖的高寒地带到热带海岛,高铁这个庞大的网络每天都在高速运行,高效而迅速的建造能力也让这个网络时刻处在延伸之中,这是中国人,最雄心勃勃的超级工程。而中国速度的背后,却是高铁工程师们不断攻克难关,不断迎接挑战的努力。

      但是这款高速列车的设计师丁叁叁并不满足。虽然丁叁叁团队设计的车体已经是世界上具有最佳气动性能的车体之一,然而他们继续挑战自己,找到更加优化的车头设计方案。

      经过反复的试验,未来经过空气动力学优化的车体结构会被设计和制造出来,它会有更高的强度,更光滑的车身和更好的气密性能,这些数据在这个星球上,可以骄傲地排在同类的前列。

      去年这个巨型工厂生产了200列以上的新型高速列车,它们将助力中国编织一个更加庞大的高铁网络。

      车轮和铁轨的关系,是轨道交通讨论一切话题的基础,无论高速行驶还是制动,列车都要靠轮轨的滚动接触得以实现。

      列车飞驰,车轮跟铁轨的接触面积只有100多平方毫米,这个面积甚至还不及指尖的大小。在指尖大小的面积上承载不断变化的复杂载荷,这要求轨道必须绝对的平整。

      当列车高速行驶时,如果轨道上有两根头发丝直径的凸起,轨道和车轮产生的冲击力达到7吨,这个力量对高速行驶的列车绝对是灾难。

      在安徽芜湖中国最大的焊轨基地之一,为了尽量减少焊接,钢轨从出厂时就达到了惊人的100米,这是我们熟悉的普通钢轨的8倍多。原始钢轨被运到焊接基地后,焊接机将这些100米长的钢轨再延长5倍。通过对焊接点进行高精度打磨,最终接口的精度被控制在1/10毫米级,这是目前全球轨道焊接上的最高精度。

      用36台龙门吊成列排开,所有500米长的钢轨会被拉到施工现场焊接在一起,形成一根超长无缝轨道,仅仅这个基地就焊接过5000公里的高速铁轨,这些焊接好的钢轨准备出发,它们将被铺设到中国正在建设的高铁网络中,连接起无缝的超级高速交通网。

      京沪高铁,连接着中国最重要的两个城市——北京和上海,经济和社会意义非同一般,但想要把它们连接起来,绝非易事。

      华东地区是中国经济最活跃的地区,也是中国水网最稠密的地区,京沪高铁南端线路就位于这个水网密集区。

      在如此复杂的环境下,要让高速铁路尽可能笔直同时要保证地基的稳固,是摆在工程团队面前的两大难题。

      中国工程师想出了自己的解决之道。500吨的自动架桥机,轻松穿过隧道,架设不同跨度的桥梁,这是中国工程师的杰作。

      中国每天都有高密度的列车出行,要保障线路高效安全运行,全仰仗于世界上最先进的列车控制和运营系统。

      在上海铁路局调度指挥中心内包括京沪高铁在内,多达4100多趟列车,在这里被24小时实时监控。

      这是一套中国自主研发的调度指挥系统,从这里可以实时监控上海调度中心辖区内663座车站和40多条线路,同时监控的内容还包括线路上所有桥梁隧道的状况甚至包括每趟列车的车轴温度、行驶速度等实时数据,调度员要在确保安全的前提下,把线路的运输效率发挥到最佳。

      除了这些,他们还要时刻面对一个巨大的挑战——多变的天气。在这里,即使面对恶劣的台风,通过严密的监测和调度,就能解决问题。

      2万公里的高铁线多列高铁列车,同时要面对复杂的地质和气候变化,中国高铁面对的挑战史无前例。然而,正是因为这些挑战的出现,这让中国积累了海量的运营和管理经验,这是世界任何一个地区都无法比拟的。

      在列车生产过程中,需要一个能将列车激活的核心部件,这个部件的生产流程和参数至今被视为高铁列车生产的最高商业机密。

      列车高速奔跑的动力来源于电力,IGBT正是对高速列车复杂的电力系统进行控制的芯片,可以毫不夸张地说,这里生产的芯片就是高铁机车的心脏。

      8英寸生产线,是目前全球最先进的IGBT生产线,达到这个工艺水准的全世界也仅仅只有两条。这款新型IGBT的出现,这中国新型的高铁列车能耗降低了近三分之一。

      到2025年,中国高速铁路网络将达到惊人的3.8万公里,覆盖中国240座中型以上的城市,它将彻底改变这片土地上距离与时空的概念。而这一切,都离不开高铁人的努力,离不开技术工作者夜以继日的攻克难关,向所有踏实工作的技术工作者致敬!